Transportbåndsspænding: Sådan måles, indstilles og justeres den korrekt på stedet

En rem, der skrider ved opstart, får ofte skylden for en slidt remskive, når den egentlige årsag er en rem, der sidder 10 til 20 mm fra, hvor den skal være. Korrekt transportbåndsspænding er ikke et enkelt tal, du kan slå op i en tabel. Det er et arbejdsområde: høj nok til at stoppe remmen i at krybe på drivremskiven, lav nok til at holde splejsninger, lejer og remkanter i live i hele remmens levetid.

Denne guide forklarer, hvad spændingen faktisk styrer, de tre spændingstilstande, der er værd at måle, felttjek, der kun kræver en lige kant og et målebånd, og årsagerne til, at et bælte mister spændingen i løbet af ugers løb.

Hvorfor transportbåndsspænding er et område, ikke et fast tal

Et transportbåndsdrev overfører kraft gennem friktion, ikke gennem greb. Remskiven kan kun trække så hårdt, som friktionen mellem remdækslet og remskivens overflade tillader, og den grænse afhænger af omviklingsvinklen og friktionskoefficienten for laggingen. En forsænket stålremskive med omkring 180 graders omvikling vil typisk tolerere et stramt side-til-slak-sidespændingsforhold på ca. 1,8 til 2,2, før remmen begynder at krybe.

To konklusioner følger. Den slappe sidespænding kan aldrig falde tæt på nul, fordi forholdet så bliver umuligt at tilfredsstille og glid er garanteret. Og tilføjelse af spænding ud over, hvad friktion kræver, gør ikke drevet stærkere, det belaster kun alt andet:

• Slagtekroppe stræk, at optaget ikke længere kan genoprette
• Splejseudtræk, især med mekaniske befæstelser
• Højere leje- og akselbelastninger ved driv- og haleremskiverne
• Hurtigere kantslid, hvor remmen løber mod en kronet remskive eller en forkert justeret ramme
• Højere motorstrøm og mere varme inde i dækslet

Det praktiske mål er den laveste spænding, der stadig holder en friktionsmargin på omkring 20 til 30 procent over det beregnede krav, plus en lille reserve til opstart.

Tre spændingstilstande, der er værd at vide, før du rører ved optagelsen

Et bælte, der ser korrekt ud i hvile, kan stadig glide under belastning, fordi de tre tilstande nedenfor frembringes af forskellige kræfter.

Sådan måles transportbåndsspændingen med grundlæggende værktøjer

Afbøjning og nedbøjning

For gummi- og stofbælter på en normal mellemløbsafstand på 1 til 1,5 m måles nedbøjningen på returløbet midt mellem to løbehjul. En lige kant lagt på tværs af bæltet og et målebånd er nok. Et fald på omkring 1 til 2 procent af spændvidden er sundt. Over 3 procent er optaget for løst. Hvis bæltet knap forlader den lige kant, er det sandsynligvis overspændt.

Forlængelse og optagelsesrejse

Marker en 1 m længde på en ren del af båndet, kør transportøren under belastning i et par timer, og mål derefter mærkerne igen. Nye gummibælter tager sædvanligvis 1 til 3 procent permanent stræk i de første 50 til 100 driftstimer, hvilket er grunden til, at optagningen kræver en reel tilgængelig rejse frem for et par millimeter. PU bælter kryber langt mindre.

Skridt, lyd og strøm

En rem, der kvidrer ved opstart eller efterlader sorte mærker på remskiven, glider allerede. Aflæs motorstrømmen med en klemmemåler. En konstant stigning i ampere, der følger hver take-up justering, er et klart signal om, at du har strammet forbi punktet for enhver fordel.

Indstilling af startspænding trin for trin

Når bæltet er på og sporer nogenlunde sandt, spændes det i denne rækkefølge:

1. Rengør først remskiven og removerfladen, fordi olie, støv og ruder ændrer friktionen langt mere end et par millimeters optræksvandring.
2. Slip optagningen, indtil båndet er synligt løst, og kør derefter transportøren tom i 10 minutter, så båndet sætter sig på remskiverne.
3. Spænd i små trin, cirka 0,5 procent af centerafstanden pr. trin, og kontroller nedbøjningen på returløbet efter hvert trin.
4. Indlæs transportøren gradvist og se den første påfyldte start for tegn på krybning.
5. Tjek faldet igen efter 30 minutters løb og igen efter et helt skift, fordi bæltet stadig slapper af.
6. Notér optagelsespositionen og datoen i vedligeholdelsesloggen, så den næste inspektion har en baseline at sammenligne med.

Korte centertransportører er de mindst tilgivende. På et let transportbånd, der kører på remskiver med lille diameter med en centerafstand under 2 m, begrænser omviklingsvinklen, hvor meget kraftfriktion kan overføres, og overspænding belaster remskivens lejer længe før det forbedrer grebet.

Let transportbånd til kompakte drivsystemer Tyndt, fleksibelt bælte til letvægtstransport, hvor korte centerafstande og små remskiver gør korrekt spænding kritisk. Se produkt →

Tegn på et bælte, der løber for stramt eller for løst

Tjek remmen mod begge lister. To eller flere matchende symptomer på samme side betyder, at optagelsen skal justeres i trin på 0,5 procent i stedet for at korrigeres i én stor bevægelse.

• For løst: remmen kryber eller går i stå på drivremskiven under fuld belastning
• For løst: sort gummistøv samler sig, og efterladende bliver blank
• For løst: bæltet vandrer sidelæns, fordi det ikke kan centrere sig på kronede remskiver
• For stramt: splejsningsender løftes, eller mekaniske fastgørelsesanordninger trækker gennem slagtekroppen
• For stramt: der udvikles en højfrekvent klynk ved drivlejerne
• For stram: Motorstrømmen overstiger mærkepladeværdien ved en belastet start

Flade remme og tandremme Følg forskellige spændingsregler

Transportbånd spændes ved nedbøjning. Flade remme og tandremme spændes ved forlængelse eller frekvens, fordi de kører på mindre remskiver ved højere hastigheder.

Et endeløst fladt gummibælte spændes normalt ved at strække det en defineret mængde med 0,5 til 1 procent forlængelse som et almindeligt udgangspunkt. Marker en længde, kør drevet og mål igen. Fordi flade bælter også er afhængige af friktion, gælder den samme regel: nok spænding til at stoppe glide, og ikke mere. Sporing, ikke spænding, er den sædvanlige årsag til, at en flad rem klatrer af remskiven.

Endeløs flad gummirem til højhastighedstransmission Fladt bånd med lav forlængelse til tekstil-, træbearbejdnings- og slibemaskiner; korrekt spænding og rene løbeflader hjælper med at forhindre slip og afvigelser. Se produkt →

Tandremme overfører belastning gennem tandindgreb, så spændingen behøver kun at holde tænderne siddende og kørsel stille. En afbøjning på omkring 1,5 procent af spændvidden under let fingerkraft er et rimeligt udgangspunkt, og bekræft derefter resultatet ved at køre drevet med den hurtigste hastighed, udstyret nogensinde vil nå. En underspændt tandrem springer tænder. En overspændt slider remskiveflangerne og belaster aksellejerne.

Hvad får spændingen til at falde over ugers løb

• Krybning og permanent sætning i gummikroppen i løbet af de første 100 driftstimer
• Sæsonbestemte temperatursvingninger på 30 til 40 grader, som ændrer båndlængde og stelgeometri
• Fugtopsamling i fugtige planter, hvilket midlertidigt forkorter en nylonskrog
• Slid på dækslet, der reducerer den effektive remskivediameter en smule og ændrer drivforholdet
• Mekaniske fastgørelseselementer, der kryber lidt hver cyklus, i modsætning til vulkaniserede endeløse splejsninger
• Fejljusterede styrehjul, der strækker den ene side af bæltet mere end den anden

Disse effekter er kumulative, hvorfor spænding bedst behandles som en tendens frem for en engangslæsning. Hvordan et bælte er opbygget, herunder dets slagtekroptype, dæksammensætning og fugemetode, afgør, hvor meget af denne tendens, optaget skal absorbere. Forståelse hvordan gummitransportbåndsdesign påvirker spændingsadfærd hjælper dig med at vurdere, om et drev kræver for meget af remmen i første omgang.

Hvad skal du sende, når du bestiller et erstatningsbælte

Spændingsproblemer er ofte arvet fra en rem, der aldrig blev specificeret til drevet. Ved bestilling videregives følgende data:

• Remskivediametre og centerafstand, ikke kun remlængden
• Bæltebredde og målt længde omkring remskiverne, taget fra maskinen i stedet for den gamle etiket
• Spidsbelastning, båndhastighed og om båndet begynder at belaste
• Omgivelsestemperatur og udsættelse for olie, vand eller slibemidler
• Tilgængelig optagningsrejse og den foretrukne splejsningsmetode

En leverandør, der kan producere både remmen og den matchende remskive, er lettere at arbejde med i spørgsmål om spænding, fordi selve drivgeometrien kan kontrolleres frem for at antage.

Gummitransportbånd kan tilpasses til kraftig transport Flerlags gummirem med tilpasselig tykkelse og overfladeegenskaber, velegnet til tunge materialer og drev, hvor valg af rem og remskive påvirker spændingen. Se produkt →

Transportbåndsspændingen er en vedligeholdelsesvariabel, ikke en fast specifikation. Indstil den laveste spænding, der holder friktionen foran belastningen, mål den med det enkleste værktøj, der giver en gentagelig aflæsning, og noter hver justering, så den næste person ved, hvad der allerede er blevet prøvet. Hvis en rem er løbet tør for trækkraft, skal drevet gennemgås, før remmen gør det. Du kan starte med at gennemse vores sortiment af transportbånd eller sende drevdataene for en matchende anbefaling.